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說點兒你看不見的奧迪關懷

2020-06-16 21:14暫無閱讀:1878評論:0

一想到奧迪,我和幾個朋友們就犯起了職業病,說著這個好那個香,說起從前對100的點點滴滴,到現如今誰誰誰的奧迪怎么怎么樣,我知道,那些關于奧迪的記憶能陪伴我們從小到大,除了自身設計能力過硬以外,也有著嚴酷的試驗保障實際用車的安全。

從零件開始設計,奧迪就開始對零部件的耐久與性能進行高強度的檢測驗證,從源頭上把關,將不合格的設計和不合格的產品關在門外,通常一套“組合拳”下來,報廢幾千甚至幾萬個零件是很正常的一件事情。所以很多人都說奧迪的電子系統經久耐用,我甚至也見過跑了40多萬公里的老A6依然敬業的在自己的崗位上堅守,沒有任何失常的功能,如果沒有嚴格的制度,怎么保證在漫長的歲月中為各位車主可靠的伙伴?

國際標準化組織(International Organization for Standardization,ISO)也對汽車電子系統有著基本的要求。比如最簡單的,在汽車使用過程中,蓄電池會在緩慢的放電和充電過程中,電源電壓也隨之緩慢下降和上升,為了確認該種情況不會影響到電子元器件的正常使用(尤其是常電元器件——如發動機防盜模塊等需要一直帶電的電子元件),設計了一套試驗來進行驗證。

將電源電壓從額定最小電源電壓降(Umin)低至0 V,然后將其從0 V增加至定最小電源電壓降(Umin),應用(0,5±0,1)V/min線性變化率,或以不超過25 mV的相等增長。

這樣看似簡單的試驗卻已經能刷掉很多沒有設計完善的電子元件和控制單元,讓其回爐重造;而奧迪對于該實驗的解釋則更為復雜。

試驗第一階段與ISO的驗證很相似,但是多了兩步,一步是在降壓與升壓的中間保持一段時間,以便檢測單元讀取數據;另一步則是完成額定最小電源電壓的試驗后,還要完成一遍額定最大電源電壓的試驗。

然而實驗還是沒有結束,與之前的步驟一致,額定最小電源電壓和額定最大電源電壓各需要完成降壓至升壓的試驗,但輸入給電子元件的電壓是正弦波,充分模擬了實際環境中可能發生的情況。

我們可以把這個圖形想象成過山車,這樣一來,國際標準化組織(International Organization for Standardization,ISO)的驗證就是掉下去然后上來,一點也不“刺激”,而奧迪則憑借一套試驗四個方式做到了對電子元件的全方位服務,塑造了一個“過山車之王”的形象,那些勉強通過ISO試驗的就會在奧迪的領域里這里橫尸遍野。

也許,我這樣的工科生習慣了對嚴謹的試驗方式的崇拜,表達起來有些生硬,但我想,這就是奧迪帶給我的浪漫感吧。還有很多其他的試驗,同樣用嚴苛的環境與條件讓不達標的零件過關,有時間再和大家一一展開;而我們能看到,在一輛奧迪的設計階段,在大伙們看不到的時候,就已經開始無微不至的驗證每一個步驟,為乘員保駕護航。

也有朋友會說奧迪在碰撞測試中的表現優異才是其質量高的體現,當然那的確是一方面,但更重要的是,在未來電子輔助駕駛與奧迪精心準備的試驗流程的作用下,能夠保證在任何情況下都不發生碰撞與安全事故,這才是奧迪的最終目標!

這是我心里的奧迪關懷,從起源開始,即使無法看見,卻一直在大家身邊。

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