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全球賣得最好的這些車型,國內為何卻不被人看上

2020-02-02 18:13暫無閱讀:1470評論:0

根據Focus2move對全球汽車銷量統計的數據,銷量前十、前二十甚至前三十的車型,國內同樣賣得紅紅火火,而類似哈弗H6、五菱宏光更靠單一市場之力雙雙排進銷量前30之列,但也不難發現,不少海外幾乎成為國民人手一輛的車型,在國內卻不被人看上,原因在哪里?

皮卡類

首當其沖是皮卡類,常年以來,中國和美國都是全球中最大的兩個市場,但對皮卡的熱情可謂一冷一熱,福特的F系列還是皮卡的頂梁柱,全球年銷量超過100萬,另外RAM的皮卡也位列第七,達到73萬。

到底美國人有多愛皮卡?道理跟我們有多愛H6和宏光一樣,撇除美國本土的實際銷量,無論福特的F系列還是RAM的皮卡,其他市場只消化了10萬輛左右,特別在國內,皮卡擁有成本太高,限制范圍太多,原來非常威風的“硬漢”,貼上奪目十分的反光條,那即視感太辣眼睛了,重點是進入國內以后,皮卡已經不是美國市場的工具車,而是高大上的潮流玩意兒,但是面對搞怪的貨車政策,國人想貢獻點銷量也是力不從心。

大眾類

大眾的高爾夫和Polo都是有歷史、有底蘊的全球車型,高爾夫即使在換代之前也賣得非常好,全球銷量達到68萬輛,而Polo也能位居11位,與上年相比,兩款車型的排名都分別滑落三位,其中與國內市場銷量不給力也有關系。

小型車的銷量不只是大眾受到影響,相比之下,Polo算是其中的翹楚,畢竟在全球范圍內,小型車的需求都在減速,日系車的影響更大些。日系車的看家本領之一就是小型車,但是本田卻計劃最早在2021年在美國撤出小型車,日產也計劃減少新興市場的銷售,其中最大原因當然是大家的收入增長而影響到小車的需求。

至于國內市場道理同樣如此,小型車曾經也十分風光,而現在大概只剩下飛度了,Polo的銷量已經一落千丈,大多數人已經選擇了國產SUV或者更高級別的車型,幸好,即使全球對小型車都不“友好”,但國內市場依然會引入全新一代飛度,起碼給大家提供更多選擇,而相對來說,國內的收入差異較大,小型車還是有不少存活的空間,但Polo的銷量減少,大多與其綜合實力不足有關。

豐田是大贏家

在全球的銷量看來,豐田是大贏家,前十的銷量榜單中占有三席,其中卡羅拉第一、RAV4第三、凱美瑞第八,這三款車同樣在國內市場都獲得很好的銷量,而且混合動力車型的價格比較相宜,車系的總體售價也有拔高,可以說是一種雙贏的局面,消費者獲得新的技術,帶來動力和油耗的雙重享受,廠家也自然得到技術的推廣和喜人的銷量數據。

大家都知道,上年全球經濟狀況不算理想,前十銷量的車型同比數據過半下滑,反而豐田的三款車都是增長比例,其中與全新的TNGA架構關系最大。在新平臺下豐田似乎已經不再是當年的豐田,它不止耐用還好開,在強大的口碑中延伸出另外一種價值,相比依靠美國單一市場的皮卡,或者中國市場的H6、五菱來說,受到全球認可后,銷量才如此風光。

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